1. Introduction De façon générale, le débit Qv se définit comme étant un certain volume de matière qui se déplace dans un temps déterminé. Prenez, par exemple, le nombre d'automobiles qui circulent sur une autoroute durant 1 heure. On exprime le débit ou volume de circulation pendant cette période par la formule mathématique suivante . Or, vous savez par expérience que le volume de circulation routière varie selon la rapidité du trafic et le type de route emprunté par les automobilistes. Ainsi, plus l'espace pour rouler est important, plus la circulation en est facilitée. On peut donc dire que le débit des automobiles dépend directement de la vitesse linéaire des véhicules et de la grandeur section de la route. Si les voitures utilisent les routes pour circuler, en hydraulique, les fluides utilisent des conduites étanches indéformables. Le débit est le volume de fluide en mètres cubes ou en litres qui circule dans une conduite, divisé par une unité de temps minute ou seconde. Facteurs déterminant le débit Tout comme dans l'exemple de la circulation automobile, le débit Qv de fluide dépend directement de la vitesse V linéaire de ce fluide et de la section S de la conduite figure où - Qv = volume par unité de temps débit volumique. - V = déplacement linéaire des particules fluides en unités de longueur par unité de temps vitesse exprimée en m/s en SI. - S = surface en unités carrées de la section prises perpendiculairement au déplacement du fluide. Le débit qui circule dans la conduite est égal au produit de V par S, d'où la formule générale . Voyez maintenant une application concrète de cette formule. Quel serait le débit d'un fluide en l/min qui circule dans une conduite de 50 mm de diamètre à une vitesse de 100 mm/s ? Grâce à la formule avec , on obtient ; Qv = 196 350 mm3/s. Transformons en l/min 1 L = 1000000 mm3 ; 1 min = 60 secondes ; Qv = 196 350 10-6 60 l/min Qv = 11,781 l/min. Rappel La première machine hydraulique date de plusieurs siècles avant notre ère. Il s'agissait en fait d'une roue à palettes destinée à l'irrigation. Munie d'augets sur son pourtour ou accouplée à une chaîne de godets, elle permettait d'amener l'eau d'une rivière jusqu'au niveau du terrain à irriguer. 2. Influence du diamètre des sections Si un fluide circule dans une conduite comportant des diamètres différents, la valeur absolue du débit Qv est la même partout dans la conduite. Cependant, la vitesse du fluide varie inversement au carré des diamètres des sections ou inversement aux aires des sections de la conduite. La figure suivante vous permettra de visualiser le principe. Variation de la vitesse du fluide En langage physique ceci traduit le principe de la conservation de la matière qui s'énonce par la formule Qv = constante = aV * Sa = Vb * Sb ; avec D = diamètre = Ø ; Qv = ; donc . On doit retenir un énoncé important en hydraulique. Pour un même débit transitant par une conduite, la vitesse d'écoulement - augmente lorsque la section diminue ; - diminue lorsque la section augmente. Donc la vitesse d'un fluide est inversement proportionnelle à la section droite de la conduite. D'où Q = constante = VaSa = VbSb = ViSi . Si V , S et inversement. 3. Régimes d'écoulement nombre de Reynolds Dans une conduite, l'écoulement peut être laminaire, critique ou turbulent. Il est laminaire lorsque les particules fluides se déplacent parallèlement les unes par rapport aux autres figure suivante. Écoulement laminaire L'unité utilisée pour évaluer l'écoulement est le nombre de Reynolds Re et la formule pour calculer le nombre de Re est la suivante . dans laquelle V = vitesse d'écoulement en m/s ; Ø = diamètre intérieur de la conduite en m ; = viscosité cinématique en m2/s. Le nombre de Reynolds Re est addimentionnel. L'écoulement devient turbulent lorsque les particules fluides se déplacent de façon désordonnée. Ce type d'écoulement cause énormément de perte de puissance, en engendrant surtout de la chaleur. Les vibrations et les pertes de pression s'accumulent au détriment du rendement de la machine. Plus scientifiquement, on calcule que l'écoulement dans une conduite passe de laminaire à critique et de critique à turbulent selon le résultat de l'équation du nombre de Re. Re 0 et 2 000 = régime laminaire. Re 2 000 et 2 500 = régime critique transition. Re 2 500 et plus = régime turbulent. Le nombre de Reynolds peut prendre des valeurs considérables des millions. 4. Vitesse, aspiration, refoulement On sait que la vitesse du fluide dans la conduite d'aspiration d'une pompe figure suivante doit être rigoureusement contrôlée. Elle doit respecter certaines limites, sans quoi, une vitesse excessive causerait une cavitation formation de cavités de vapeur dans le liquide pompé et de graves dommages à la pompe. Le facteur de vitesse prend donc une très grande importance autour d'une pompe hydraulique. Vitesse et aspiration Exemple On peut concrétiser ce phénomène en prenant l'exemple d'un débit équivalant à 80 l/min. Qv = 80 l/min; Diamètre 40 mm. Comment calculer la vitesse dans le tuyau d'aspiration ? Tout simplement en utilisant la formule Dans une conduite d'aspiration, la vitesse maximale admissible est de 3 m/s. Lorsqu'il s'agit de contrôler l'installation des tuyaux, le problème le plus fréquemment rencontré découle du choix du diamètre intérieur minimal permettant de respecter les vitesses figure suivante. Comment procéder pour connaître le diamètre intérieur d'une conduite ? Vitesse critique Vous avez déjà mis une note à ce cours. Découvrez les autres cours offerts par Maxicours ! Découvrez Maxicours Comment as-tu trouvé ce cours ? Évalue ce cours !

Pourles sportives et les roadsters, serrez les genoux sur le réservoir pour ne pas partir en arrière, trouvez une vitesse adéquat, en général 2nd, mais pas de gros soucis vu que vous pouvez encore passer vos vitesses (difficilement certes, mais quand même ). Là, ça va vous faire très bizarre, vu que vous allez partir et faire corps littéralement avec la moto. Calez vous sur un angle

De quelle façon débrider sa Honda VT SHADOW ?Pour commencer, le débridage de sa Honda VT SHADOW se révèle être un sujet auquel il nous est tous arrivé de penser. Ou même envisager ! Cela dit, avant de vous donner les indications au sujet des brides potentielles qui peuvent être sur votre Honda VT SHADOW. Il est indispensable de rappeler la législation ainsi que d’être en connaissance des risques pris sur la voie débridage de sa Honda VT SHADOW et la légalitéPremièrement, le Premier janvier 2016, l’UE nous a bien gâté !! Tout bêtement car les motocyclistes ont enfin la possibilité de bénéficier pleinement de la puissance originelle de leurs deux-roues. Et oui, fini les 106 chevaux et le vieux rhume de nos moteurs. Notamment sur la Honda VT SHADOW. Par contre, ça ne s’applique que pour les deux-roues qui s’avèrent être sous la norme euro 4, du coup si on a pas les moyens de s’acheter une motocyclette neuve ou bien d’après 2016, c’est dans le derrière !! Pas tant que ça. Tout simplement car un super décret a été pondu concernant les deux-roues qui ont été commercialisées avant.. Ce très bon décret se nomme le Retrofit, et il fait en sorte que toutes les bécanes homologuées en Euro 3 et munis de freinage ABS d’être en version libres. Ce décret a été applicable un peu plus tard, le 15 avril 2016. C’est à dire, que les deux-roues en Euro 3 et munis du freinage ABS ont la possibilité de rouler en full. Par contre, le débridage doit être faite chez son concessionnaire car c’est celui-ci qui fera les demandes administratives qui plus est, du passage en full. Il faut faire attention car en fonction des gammes à mettre en full, l’addition peut être salée !!Les plus gros risques avec le débridage de sa Honda VT SHADOWPremièrement, si votre Honda VT SHADOW n’est pas Euro 3 et un freinage ABS ni Euro 4, il convient de faire un peu de prévention dans le cas oû vous enviseager rouler sur la voie publique. Nous ne sommes pas ici dans le but de vous faire la leçon, néanmoins vaut quand même connaître dans quoi on s’ cas Si on utilise sa Honda VT SHADOW en version libre, c’est le vide legislation n’autorise pas les deux-roues de plus de 100 chevaux et sans ABS de rouler sur la voie publique. Mais sachant que les forces de l’ordre vont avoir du mal a estimer les chevaux développés au cours d’une interpellation, il n’existe pas de motifs de verbalisation concernant ce sujet. Mais bon, n’essayez pas rouler avec un turbo monté sur votre Honda VT SHADOW, cela risquera de passer moyen! Également, la législation ne comprend pas de loi précises à ce sujet. Il y en a une qui en est pas très loin, soit l’article R321-4, qui montre que le fait de posséder une bécane sans qu’elle est fait l’objet d’une réception est suivi par une contravention de quatrième classe. Mais, et c’est a toute la subtilité , une bécane en full a forcemment été réceptionnée. Même dans le cas où la bécane a été modifiée après la réception, et qu’elle n’est donc plus en conformité. En revanche, il y a un 2nd article de loi, le R322-8 qui traite de la non déclaration des modifications de la moto. En gros, la loi explique que toute modification de votre Honda VT SHADOW, importante ou bien qui change seulement les caractéristiques techniques du véhicule qui sont spécifiées sur votre certificat d’immatriculation, conduit à ce que vous fassiez une déclaration afin de modifier le certificat d’immatriculation. Et c’est aussi une contravention de quatrième classe que vous risquez, dans le cas oû les transformations n’ont pas été déclarées. Le problème se révèle être que le passage en full n’est pas légal, par conséquent il n’est pas possible de le faire acter légalement, ni même modifier la carte cas si on vend sa Honda VT SHADOW en version libre, c’est l’ ce cas particulier , pas de trou juridique car vous êtes en connaissance de cause. Donc, au regard du code de la route et son article L321-1. Si, vous importez, exposez, offrez, vendez, louez ou incitez à achetez votre Honda VT SHADOW en version libre donc non-conforme alors qu’elle devrait être en version stipulée sur la carte grise, vous risquez Six mois de tôle avec une contravention qui peut monter à 7500 euros. Et si vous êtes un garagiste l’addition sera encore plus lourde. C’est à dire, Deux ans de prison et ainsi que 30000 euros de contravention maximum. Le plus mauvais point, on peut vous saisir la bécane!3ième cas en cas de sinistre c’est la piquette!Sur un sinistre, l’expert va contrôler la bécane et contrôler ses caractéristiques, bien sûr quand c’est réalisable. Si l’expert localise des brides enlevées mais aussi que le sinistre a blessé ou tué autrui. Le procureur de la république peut vous engager en plus des autres amendes et infractions citées, vers le pénal. Et là, ça peut aller jusqu’à l’homicide non volontaire. En ce qui concerne les sévices, c’est 5 ans d’emprisonnement et potentiellement soixante quinze mille euros d’ cas Votre assurance peut vous lâchez et se retourner contre bref, dans le cas oû la legislation n’autorise pas que votre Honda VT SHADOW soit en full et que la bécane roule sur la route. Que c’est prouvé que vous y êtes responsable ou en connaissance de cause, alors celle-ci peut ne pas vous couvrir. Plus précisément, diminuer ou bien exclure l’indemnisation. Dans certain cas , vous assigner en justice. Naturellement, cela s’applique en cas d’accident, mais aussi uniquement si la cause est liée au finir, il est important de rappeler que beaucoup de circuits sont ouverts pour s’amuser en toute sécurité pour le prix d’une licence, et d’un CASM si on a des velleités de compétition. Sur la voir publique , i est préferable de faire gaffe, ne serait-ce que pour les autres quelle façon passer en full sa Honda VT SHADOW ?À présent, la loi est évoquée et dans le cas oû vous comptez encore passer en full votre Honda VT SHADOW. Voici les parties sur lesquelles il va falloir vous penchez dans le but d’améliorer le gain de puissance de votre Honda VT SHADOW. Il s’agit d’un listing des brides que l’on retrouvent le plus sur le marché bride électronique. D’abord, sur certains modèles comme le BMW S1000RR, on trouve un fil à déconnecter derrière le carénage latérale. Tous simplement, on le déconnecte, et voilà ça fait 200 chevaux. Aussi, il y a la clé rouge ou codée qui donne une meilleure configuration de la cartographie moteur et donc d’envoyer les chevaux. Ensuite, plus technique, il existe la reprogrammation du boitier Engine Control Unit. En gros il s’agit de la cato d’injection et ça développe plus de chevaux grâce à l’ bridage à l’accélerateur . Ici c’est tout simple, les constructeurs ne se sont pas embêter à pondre des brides bizarres, il suffira de virer la vis de la poignée d’accélerateur afin qu’elle est plus d’amplitude. d’une autre façon, il peut y avoir ce genre de butee, sur le bridage à l’admission et au carbu. Courant sur pas mal de modèle avant l’ère de l’injection . Il vous suffira de modifier les boisseaux, papillons et les pipes d’admission. C’est comme une reprogrammation de cartographie, ça permet à la bécane de respirer bride à l’échappement. Dans ce cas , le plus simple c’est de changer sa ligne si on en a les moyens et de mettre la cartographie ou la synchronisationadéquate afin que la moto puisse libérer pleinement sa puissance. D’une autre façon, la bonne vieille technique du bricolo, on découpe, on vire les brides et on ressoude. Par contre, faites ça soigneusement et veillez à ce que le sonomètre ne sois pas complétement dans le rouge. Autrement c’est le contrôle à chaque balade et le début des désagréments Le tarif d’un passage en full sur sa Honda VT SHADOWFinalement, le passage en full dans les règles va de 150 à 600 euros. Car quand on compte le tarif chez un professionnel et la transformation du certificat d’immatriculation. Puis du prix de l’assurance après ça. Spécialement sur les modèles japonais, peut en refroidir plus d’un. Même si c’est souvent un histoire de cartographie électronique à reprogrammer , dans bien des cas, il faut payer des composants additionnels en plus de payer l’intervention. En effet, chez les professionnels, ce n’est pas la grande ruée vers le débridage. En plus , le débridage bidouilleur est depuis bien longtemps commun. Pour terminé, avant de savoir se servir de 100 chevaux au max, il faut quelques années de roulages et un coeur bien accrocher, plus du talent. Donc plus, ne vous fera pas devenir meilleur pilote et ne vous fera pas mieux garder vos points. D’une autre façon, faites de la piste avec votre Honda VT SHADOW, les bacs à graviers sont toujours plus agréables qu’un platane.

^{Soyezle moins tendu possible. La crispation agit sur votre comportement et sur votre conduite. Le scooter se conduit avec le corps entier. Les mains gèrent les freins, les bras gèrent la} H Sur la Vidéo Leçon 58 les limitations à 90 km/h passent à 80 km/h QUAND CHANGER LES VITESSES ? Beaucoup de véhicules sont équipés d’un compte-tours et ce n’est pas seulement pour faire joli il m’indique le régime moteur la fréquence de rotation du vilebrequin. Je me sers de ces indications pour changer les vitesses au bon moment, en évitant de mettre le moteur en sous ou sur-régime. Pour une conduite sportive je me servais dans ma jeunesse du compte-tours, pour une conduite économique je me sers également du compte-tours. Si nous voulons apprendre à rouler à l’économie, nous devons apprendre d’abord à rouler au compte-tours et non plus au bruit du moteur, comme dans les années 70-80. Les élèves se posent souvent les questions suivantes – quand passer les vitesses ? – pourquoi je cale ? – en côte la voiture n’avance pas, pourquoi ? Comprendre le compte-tours Il y a quelques bases mécaniques qu’il est nécessaire de connaître pour utiliser au mieux le véhicule et rechercher soit la meilleure PERFORMANCE , soit L’ECONOMIE. Le moteur. Les caractéristiques mécaniques d’un moteur sont déterminées par au moins minimum 3 valeurs. 1 – régime maxi Autrement dit la zone rouge. Le régime au-delà duquel nous n’avons pas intérêt à monter si on ne veut pas risquer de casser le moteur. 2 – puissance maxi C’est le régime précis où le moteur développe la plus grande puissance. 3 – le régime du couple maxi Sans entrer dans les détails, c’est le régime où le moteur commence à avoir le plus de force, le régime où il commence à reprendre le mieux. Lors de l’achat d’une voiture et avant l’utilisation de n’importe quel véhicule il est intéressant de connaître ces les trouverez sur la brochure technique que le constructeur imprime pour chacun de ses modèles ou à défaut, dans une revue spécialisée qui aura effectué un essai complet sur le véhicule en question. Sur la Peugeot 208 Auto école il est indiqué – régime couple maxi 1750 t/mn– puissance maxi 4000t/mn – régime maxi 5000t/mnJe vais me servir des deux premiers paramètres pour utiliser au mieux mon véhicule. Si je veux faire du rallye, je passerais toutes mes vitesses lorsque l’aiguille atteint à chaque fois les 4000t/mn. Clic 4000t/mn…………Clic 4500t/mn Si je vais au delà, 4200t/mn par exemple, je n’irais pas plus vite, la voiture va mouliner » et je vais abîmer le descendrais les vitesses à 1750 t/mn. Pour les candidats au permis, nous choisirons la méthode éco-conduite et non sportive à moins que vous vous appeliez Sebastien Loeb. Durant vos 15 premières leçons, je vous conseille d’utiliser la méthode que vous trouverez dans la rubrique éco-conduite ». Le calage et le compte-tours Au ralenti, le compte-tours indique environ 800t/minutes, que l’on soit en 1ère, 2ème, ou 3ème. Le véhicule ne cale Si je roule en 2ème et que je lâche complètement toutes les pédales, je ne calerai pas. Le compte-tours indiquera 800t/mn. Idem en 1ère et en 3ème. Si je commence à freiner le compte-tours va indiquer 700t/mn et 600t/mn, je vais sentir la voiture vibrer, ça signifie que je suis à deux doigts de caler, le régime moteur est trop bas, je suis en sous régime. Il faut dans ce cas, ou lâcher rapidement le frein, le compte-tours remontera de lui même à 800t/mn ou débrayer pour enclencher la 1ère. Passage de vitesse pour une conduite économique Une fois le véhicule lancé », passer rapidement le rapport de la 1ère à la seconde, il doit se faire à 2000 tr/mn environ pour les véhicules à moteur diésel et 2400tr/mn environ pour les voitures à essence. Le changement de vitesses de la – 3ème, 2000tr/m– 4ème, 1800tr/mn– 5ème, 1800tr/mn Pour ralentir le véhicule, il ne faut pas rétrograder juste après avoir lâché l’accélérateur, mais – relâcher l’accélérateur jusqu’à ce que le compte-tours descende à 1200tr/mn et faire un changement de vitesse de la 5ème à la 3, ou de la 4 à la 2, donc nous pouvons même au permis de conduire sauter une vitesse uniquement pendant la rétrogradation et pas pour la montée des vitesses.

Ily a plusieurs solutions pour passer les vitesses sur une moto, je parle de l’embrayage et de l’embrayage assisté. Read more Comment fonctionne une moto ? avril 8, 2022 par Matthieu Une moto est un véhicule à deux roues, équipé d’un moteur à explosion. Pour comprendre comment ça fonctionne, il faut Read more Comment conduire une moto 125 ?

N’importe quelle boîte de vitesse classique peut-être couplée à un Shifter. Le shifter, appelé aussi quickshifter, est composé d’un boîtier électronique réglable ou non en fonction du modèle choisi et d’un faisceau qui se branche sur les bobines d’allumage de la moto qui consiste à réaliser une micro-coupure pour permettre aux motards de passer les rapports tout en continuant d’accélérer sans actionner l’embrayage et sans endommager la boîte de vitesse. Pourquoi poser un shifter moto ? Installer un shifter sur votre moto, c’est la garantie d’être plus serein et plus concentré. De plus, le confort de pilotage est amélioré, ce qui permet au conducteur de gagner du temps et augmenter les performances de sa moto. Par ailleurs, l’installation d’un Quick-Shifter permet au pilote de passer les rapports de boîte sans effort et sans actionner le levier d’embrayage. Ainsi, le conducteur sentira peu de fatigue après une journée de piste ou après une épreuve de compétition. Notre kit Quick-Shifter universel et adaptable au moto à carburateur et injection. EXPLICATION DU FONCTIONNEMENT D’UNE BOITE CLASSIQUE AVEC SHIFTER D’un point de vue technique, le shifter remplace simplement la coupure de gaz du pilote, par une micro coupure électronique, à l’allumage. Elle soulage la boite de vitesse l’espace d’un court instant et autorise le passages des vitesses gaz en grand. Pour ça, le sélecteur est muni d’un capteur de mouvement qui transmet l’information du mouvement à l'unité électronique ECU de la moto. Lorsqu’elle reçoit ce signal, elle analyse en simultané tous les paramètres rapport engagé, régime moteur, la vitesse de la roue arrière, position des papillons d’admission…. Le tout, pour déterminer le temps de coupure à l’allumage exacte requis, pour une montée de rapport précise. Ou, le degré et la durée d’ouverture précise des papillons requis pour un rétrogradage précis. A noter que pour qu’un shifter fonctionne au rétrogradage, il faut pouvoir agir sur les papillons d’admission indépendamment de la position de la poignée de gaz. Il faut donc impérativement une moto équipée d’une poignée de gaz ride-by-wire.

Passerles vitesses avec sa moto. Pour passer les vitesses d’une moto, vous devez faire des mouvements avec votre pied gauche sur tous les modèles. Vous allez devoir aussi vous coordonner avec les trois types de commandes. Ce sont les commandes d’accélération, d’embrayage et de frein. Ce n’est pas difficile de piloter une moto.

Si vous souhaitez changer votre sélecteur de vitesse ou en adopter un, comme ici, réglable Nico et MriMattheus vous montrent les grandes étapes en vidéo. Rendez-vous dans l’atelier pour un tuto méca comment changer son sélecteur de vitesse, pour un sélecteur repliable et réglable de la marque SW Motech. Comment changer son sélecteur de vitesse ? Assembler le sélecteur de vitesse Stabiliser la moto sur béquille centrale ou d’atelier Démonter l’ancien sélecteur Positionner le nouveau sélecteur Finir les réglages sur moto au sol Pourquoi opter pour un nouveau sélecteur de vitesse ? C’est vrai qu’on ne pense pas forcément à changer son sélecteur de vitesse. On le fait que lorsque c’est nécessaire, après une chute ou en cas de grosse usure. Vous pouvez aussi décider d’en changer pour adopter un sélecteur de vitesse réglable et repliable. L’avantage du sélecteur de vitesse réglable est qu’il s’ajuste en fonction de votre équipement grosses bottes ou baskets fines de moto. Tout l’intérêt est de mieux s’adapter à votre position de conduite. On le dit repliable, ce qui lui permet aussi de ne pas s’abîmer, voire de se casser, en cas de chute. Ici, Nico et MriMattheus installent un sélecteur de vitesse de la marque SW Motech. SW Motech est une marque allemande spécialisée dans les pièces et l’équipement moto. Changer son sélecteur de vitesse, étape par étape 1. Assembler le sélecteur Commencez par assembler les éléments du nouveau sélecteur. Il peut être nécessaire de graisser les pièces pour ne pas les griffer. Attention à ne pas serrer les pièces à fond elles seront ajustées, et serrées en conséquence, lors du montage. 2. Stabiliser la moto sur béquille centrale ou d’atelier Idéalement, la moto doit être placée sur une béquille centrale ou d’atelier. En effet, il est plus simple ainsi de positionner le sélecteur, et cela est nécessaire pour l’étape qui suit. 3. Démonter l’ancien sélecteur Il convient de placer le nouveau sélecteur à la même hauteur que l’ancien. Alors, avant de l’enlever, vous devez mesurer la distance entre le bout du sélecteur et le sol sur moto stable. Enlevez ensuite l’ancien sélecteur avec une clé. Et n’hésitez pas à passer un coup de brosse si la pièce est sale, pour ensuite pouvoir graisser légèrement au chiffon. Pourquoi graisser ? Cela permet 1. de mieux préserver les pièces de l’usure, et 2. de démonter le sélecteur plus facilement si vous venez à l’enlever. 4. Positionner le nouveau sélecteur de vitesse Pour cette étape, si quelqu’un peut vous donner un coup de main, c’est mieux ! En effet, il faut d’un côté maintenir le mètre à bonne distance, et d’un autre côté placer le nouveau sélecteur à la distance mesurée précédemment. Et revissez. 5. Finir les réglages sur moto au sol Encore une fois, c’est bien d’être accompagné. Car l’idée est ici de vérifier les bons réglages du nouveau sélecteur de vitesse, une fois positionné sur votre moto. Et de rectifier en conséquence. Deux paires de bras sont donc nécessaires. S’agissant d’un sélecteur de vitesse réglable, vous pouvez simplement ajuster sa position à la clé.

Conditionsd'accès à la catégorie A1 du permis de conduire. Accessible à partir de 16 ans, le permis A1 permet de conduire des motos de petite cylindrée, comme les motocyclettes avec ou sans side-car, d'une cylindrée maximale de 125 cm ³, d'une puissance n'excédant pas 11 kilowatts (environ 15 chevaux) et dont le rapport puissance

J'ai commencé la moto mais je me pose une question. Je comprends comment passer les vitesses, rétrograder et tout ça. Juste pour comprendre un peu la moto, est-ce qu'on peut comme sur une voiture, passer de la 4ème passer à la 2ème sans passer par la 3ème ? Et admettons en moto je suis en 4ème, si je dois faire un freinage d'urgence et donc totalement arrêter la moto d'un coup. Est-ce que je dois passer manuellement toutes les vitesses jusqu'à la 1 dans mon freinage ? Ou si je suis en 4 et que je freine d'urgence, j'embraye jusqu'à l'arrêt et il y a un moyen pour passer la 1ère ensuite ? Message édité le 02 mai 2022 à 203221 par PensezPrintemps Le 02 mai 2022 à 203218 FoutreDeRusse a écrit OuiOui quoi ? Oui si tu reste embrayer c'est logique Le 02 mai 2022 à 203358 LeRenardSympa a écrit Oui si tu reste embrayer c'est logique Oui mais admettons je suis en 4ème vitesse, j'embraye et je freine totalement jusqu'à l'arrêt, comment je passe la 1ère ? Vu que si j'appuie sur le sélecteur ça va passer à la vitesse d'en dessous et donc la 3ème Le 02 mai 2022 à 203607 PensezPrintemps a écrit Le 02 mai 2022 à 203358 LeRenardSympa a écrit Oui si tu reste embrayer c'est logique Oui mais admettons je suis en 4ème vitesse, j'embraye et je freine totalement jusqu'à l'arrêt, comment je passe la 1ère ? Vu que si j'appuie sur le sélecteur ça va passer à la vitesse d'en dessous et donc la 3ème DDB le troll Le 02 mai 2022 à 203808 LeRenardSympa a écrit Le 02 mai 2022 à 203607 PensezPrintemps a écrit Le 02 mai 2022 à 203358 LeRenardSympa a écrit Oui si tu reste embrayer c'est logique Oui mais admettons je suis en 4ème vitesse, j'embraye et je freine totalement jusqu'à l'arrêt, comment je passe la 1ère ? Vu que si j'appuie sur le sélecteur ça va passer à la vitesse d'en dessous et donc la 3ème DDB le troll Mais wtf ? Je veux juste une réponse, je veux savoir si c'est possible de faire comme sur une voiture Oui mais quand tu passes de la 4 à une bonne vitesse à la 2 quand tu va lâcher l’embrayage ta moto va gueuler T'appuis plusieurs fois, quand ça veut plus t'es en 1. Bon les VDD sont des ahuris qui comprennent pas ta question pourtant simpleTu ne peux pas faire 4ème -> 1ère comme avec une voiture avec une boîte "en H", si tu veux passer de la 4ème à la 1ère il faudra que tu appuies autant de fois que nécessaire avec le sélecteur de vitesse ton pied quoi Si ta question c'est est-ce que tu peux faire 5/2 d'un coup c'est non. Par contre tu peux faire 5/4/3/2 et rembrayer en 2 et la ça marche Un freinage d'URGENCE tu debrayes et tu plantes les freins, t'as pas le temps de gérer la boîte Le 02 mai 2022 à 204011 groslourdeau532 a écrit Bon les VDD sont des ahuris qui comprennent pas ta question pourtant simpleTu ne peux pas faire 4ème -> 1ère comme avec une voiture avec une boîte "en H", si tu veux passer de la 4ème à la 1ère il faudra que tu appuies autant de fois que nécessaire avec le sélecteur de vitesse ton pied quoiOk merci. Mais en cas de freinage d'urgence j'aurais le temps d'appuyer 4 fois sur l'embrayage en même temps qu'appuyer 4 fois sur le sélecteur ? Le 02 mai 2022 à 204052 Youpikaipovson2 a écrit Si ta question c'est est-ce que tu peux faire 5/2 d'un coup c'est non. Par contre tu peux faire 5/4/3/2 et rembrayer en 2 et la ça marche Un freinage d'URGENCE tu debrayes et tu plantes les freins, t'as pas le temps de gérer la boîte Mais ça va caler la moto ? Et comment on fait si on fait l'opération en 5ème sans passer par les vitesses du dessous ? Le 02 mai 2022 à 204127 Le 02 mai 2022 à 204011 groslourdeau532 a écrit Bon les VDD sont des ahuris qui comprennent pas ta question pourtant simpleTu ne peux pas faire 4ème -> 1ère comme avec une voiture avec une boîte "en H", si tu veux passer de la 4ème à la 1ère il faudra que tu appuies autant de fois que nécessaire avec le sélecteur de vitesse ton pied quoiOk merci. Mais en cas de freinage d'urgence j'aurais le temps d'appuyer 4 fois sur l'embrayage en même temps qu'appuyer 4 fois sur le sélecteur ?Freinage d'urgence tu t'emmerdes pas à rétrograder khey, tu appuies fort sur le frein et environ 1/2 secondes après pour éviter que ta moto cale tu appuies sur l'embrayage, tu dois débuter au parcours mais normalement ton moniteur va t'expliquer que tu ne dois pas appuyer en même temps sur l'embrayage et sur le frein lors du freinage d'urgence, car le frein moteur va énormément t'aider à bien freinerUne fois que tu es arrêté, là tu peux remettre ta première, n'oublie pas que peu importe ta vitesse enclenchée, si tu es à l'arrêt et que tu appuies sur l'embrayage, tu ne caleras pas Message édité le 02 mai 2022 à 204449 par groslourdeau532 Le 02 mai 2022 à 204305 PensezPrintemps a écrit Le 02 mai 2022 à 204052 Youpikaipovson2 a écrit Si ta question c'est est-ce que tu peux faire 5/2 d'un coup c'est non. Par contre tu peux faire 5/4/3/2 et rembrayer en 2 et la ça marche Un freinage d'URGENCE tu debrayes et tu plantes les freins, t'as pas le temps de gérer la boîte Mais ça va caler la moto ? Et comment on fait si on fait l'opération en 5ème sans passer par les vitesses du dessous ?Tu sais ce qui te manque ? Des bases en mécanique. Le 02 mai 2022 à 204305 Le 02 mai 2022 à 204052 Youpikaipovson2 a écrit Si ta question c'est est-ce que tu peux faire 5/2 d'un coup c'est non. Par contre tu peux faire 5/4/3/2 et rembrayer en 2 et la ça marche Un freinage d'URGENCE tu debrayes et tu plantes les freins, t'as pas le temps de gérer la boîte Mais ça va caler la moto ? Et comment on fait si on fait l'opération en 5ème sans passer par les vitesses du dessous ?osef de caler c'est un freinage d'urgence je sais pas si je feed Le 02 mai 2022 à 203305 Le 02 mai 2022 à 203218 FoutreDeRusse a écrit OuiOui quoi ?Oui tu peux, et à la volée aussi je crois Le 02 mai 2022 à 204357 groslourdeau532 a écrit Le 02 mai 2022 à 204127 Le 02 mai 2022 à 204011 groslourdeau532 a écrit Bon les VDD sont des ahuris qui comprennent pas ta question pourtant simpleTu ne peux pas faire 4ème -> 1ère comme avec une voiture avec une boîte "en H", si tu veux passer de la 4ème à la 1ère il faudra que tu appuies autant de fois que nécessaire avec le sélecteur de vitesse ton pied quoiOk merci. Mais en cas de freinage d'urgence j'aurais le temps d'appuyer 4 fois sur l'embrayage en même temps qu'appuyer 4 fois sur le sélecteur ?Freinage d'urgence tu t'emmerdes pas à rétrograder khey, tu appuies fort sur le frein et environ 1/2 secondes après pour éviter que ta moto cale tu appuies sur l'embrayage, tu dois débuter au parcours mais normalement ton moniteur va t'expliquer que tu ne dois pas appuyer en même temps sur l'embrayage et sur le frein lors du freinage d'urgence, car le frein moteur va énormément t'aider à bien freinerUne fois que tu es arrêté, là tu peux remettre ta première, n'oublie pas que peu importe ta vitesse enclenchée, si tu es à l'arrêt et que tu appuies sur l'embrayage, tu ne caleras pas Mais alors à l'arrêt il y aura la dernière vitesse enclenché donc la 5ème ? Comment je fais pour passer la 1ère ? Le 02 mai 2022 à 204432 RedAstaire a écrit Le 02 mai 2022 à 204305 PensezPrintemps a écrit Le 02 mai 2022 à 204052 Youpikaipovson2 a écrit Si ta question c'est est-ce que tu peux faire 5/2 d'un coup c'est non. Par contre tu peux faire 5/4/3/2 et rembrayer en 2 et la ça marche Un freinage d'URGENCE tu debrayes et tu plantes les freins, t'as pas le temps de gérer la boîte Mais ça va caler la moto ? Et comment on fait si on fait l'opération en 5ème sans passer par les vitesses du dessous ?Tu sais ce qui te manque ? Des bases en mais ça j'en doute pas. Pour moi c'est encore un peu flou comment freiner sans passer par les vitesses du dessous et réactionner la 1ère à l'arrêt, sachant que si j'appuie sur le sélecteur j'aurais actionné la vitesse actuelle - 1 Message édité le 02 mai 2022 à 204757 par PensezPrintemps Tu debrayes, tu freines, c'est tout. Une fois à l'arrêt, tu descends toutes les vitesses au pied en restant débrayé, jusqu'à être au point mort ou en première si tu veux repartir. Victime de harcèlement en ligne comment réagir ? Saluttout le monde aujourd'hui nouvelle vidéo comment passer les vitesse sur un 250 cr et comment la démarré à la poussette laisser moi en commentaire de no Maîtriser l’embrayage, c’est savoir gérer son allure et acquérir le premier savoir-faire indispensable à la maîtrise de son équilibre, notamment à basse vitesse. IntroductionLes fonctions de l’embrayageLe point de patinage d’embrayageComment sentir le point de patinage de sa moto ?L’importance de garder du gazTravaillez à garder une accélération stableCombinez les deux commandes d’embrayage et d’accélérateurAjoutez le frein arrièreRésumé Introduction La maîtrise de l’équilibre d’une moto passe par quatre savoirs-faire de difficulté croissante – maîtrise de l’embrayage ; – maîtrise du freinage ; – maîtrise de l’inclinaison ; – maîtrise du freinage sur l’angle. Le fondement indispensable de tous ces savoirs-faire est l’acquisition et la conservation en permanence d’une bonne position de conduite ! Pour cela, lire l’article Savoir se positionner sur un deux-roues moteur . Les exercices proposés doivent être réalisés dans un environnement sécurisé. Pour avoir comment le définir et le choisir, lisez l’article S’entraîner seul . Rappel de la loi vous êtes assise sur la moto, moteur tournant. Même si vous ne bougez pas, vous avez obligation de porter un casque homologué et attaché. Je vous conseille par ailleurs de porter au moins des gants, même légers, et de préférence un blouson ou une veste à manches longues. Exercez-vous dans un endroit dégagé, calme, hors circulation, sans obstacle aux alentours, et de préférence avec une seconde personne prête à intervenir en cas de souci. * * * Les fonctions de l’embrayage Nous allons voir une série d’exercices de base pour acquérir la première maîtrise, celle de l’embrayage. Ou plus exactement la commande d’embrayage l’embrayage lui-même se trouve dans le moteur c’est le levier à votre main gauche. A quoi sert-il ? A changer de rapport, d’accord. Pas faux, mais pas seulement, loin de là. Est-il nécessaire, indispensable, de vous servir de l’embrayage en débrayant, en tirant sur le levier pour changer de rapport ? Non. Sur une moto, on peut changer de rapport à la volée », sans débrayer. Si le conducteur manœuvre le sélecteur de rapports au bon moment, c’est-à-dire pile poil dans la plage de régime moteur qu’il faut et qui change selon chaque machine, le rapport passe tout seul. Pas besoin de l’embrayage. C’est facile à faire pour monter les rapports, plus difficile pour les descendre car il faut en plus mettre un petit coup de gaz pile au bon moment, mais c’est possible. Et si c’est bien fait, cela n’abîme pas la boîte de vitesses. Bref, l’embrayage n’est pas nécessaire pour changer de rapport. Mais il est utile ! Pour quoi faire ? Pour pouvoir changer de rapport en dehors de la plage de régime idéale, quand on est en sous-régime ou en sur-régime par rapport à cette plage. Sur une moto, l’embrayage nous sert à pouvoir changer de rapport quand nous le voulons, et non pas seulement quand le moteur le permet. Et il ne sert pas qu’à ça… Débrayer nous permet aussi d’évoluer en roue libre. Quoi ça, en roue libre ? Il est fou », se diront certains. Hé oui, la plupart d’entre vous ont intégré l’idée fausse que la roue libre c’est dangereux », qu’il faut y rester le moins longtemps possible, que cela dégrade la tenue de route, notamment en virage. Mais en fait, la roue libre peut servir à plein de choses à basse et moyenne vitesse. Sa maîtrise vous donnera un bien meilleur maniement de votre moto. Pour en savoir plus, lire Réflexions sur le point mort et la roue libre. Le levier d’embrayage permet – enfin et surtout – de DOSER l’arrivée de la puissance du moteur à la roue arrière. Le maniement de l’embrayage sur une moto demande beaucoup de précision, de progressivité, de douceur… bref, de doigté. Il se manie avec les doigts, même avec le bout des doigts, la dernière phalange, celle qui est la plus sensible, la plus richement innervée. Bref, la partie que vous utilisez pour caresser… ce que vous voulez, cela ne me regarde pas ! Je vous conseille de manier le levier d’embrayage à trois doigts, en laissant le petit doigt enroulé sur la poignée. Deux avantages l’auriculaire fournit une butée naturelle qui m’empêche de trop débrayer et surtout, ne pas l’utiliser permet de poser la première phalange des trois autres doigts sur le levier, pour une meilleure sensibilité et plus de précision. Attention, ce n’est pas parce que vous maniez le levier d’embrayage à trois doigts qu’il faut faire de même sur le levier de frein ! Ces deux commandes n’ont rien à voir, elles n’agissent pas sur les mêmes organes et ne répondent pas aux mêmes besoins. * * * Le point de patinage d’embrayage Pourquoi vouloir manier ce levier avec précision ? Parce qu’entre le moment où vous tirez serrez le levier à fond, quand il arrive en butée sur votre poignée de guidon, et le moment où il est totalement lâché, il y a des étapes intermédiaires qu’il importe de ressentir et de maîtriser. La plus importante d’entre elles s’appelle le point de patinage. Le point de patinage de l’embrayage, c’est le moment où le moteur commence à transmettre sa puissance à la roue arrière. Le moteur tourne et par l’intermédiaire de l’embrayage, puis de la boîte de vitesses, entraîne la transmission secondaire en général, une chaîne, sinon une courroie ou un arbre avec cardan et au final, la roue arrière. L’avantage de savoir sentir et maîtriser le point de patinage en sachant le garder, le maintenir, c’est que cela permet de maintenir sa moto sur place sans freiner, ni caler. Si vous êtes juste au point de patinage, vous ne pouvez pas caler. Mieux que ça, en mettant un peu d’accélération, vous pouvez évoluer à très faible vitesse en gardant votre équilibre. Et j’entends déjà certains dire mais ça abîme le moteur ! » Non… Sur une voiture, oui. Car le mécanisme d’embrayage y est dit monodisque à sec ». Comme sur les motos BMW ou MotoGuzzi à moteur bicylindre à plat et refroidissement par air d’ailleurs, ce qui fait que ça pue le chat crevé quand un BMiste accélère fort sans embrayer complètement. Mais sur tous les autres types de motos, l’embrayage est dit multidisques en bain d’huile » il est lubrifié en permanence et supporte tout à fait de rester au point de patinage, y compris avec une forte accélération, pendant plusieurs minutes si nécessaire. Bon, OK, au bout d’une heure, il ne va pas aimer… * * * Comment sentir le point de patinage de sa moto ? Dans la mesure où celui-ci change selon le modèle de moto et selon le réglage du câble d’embrayage, il est impossible de donner un repère précis. Pour le sentir, un exercice simple – démarrez le moteur, mettez en première et gardez le levier d’embrayage tiré à fond ; – serrez le levier de frein avant, assez fort, pour bloquer la moto ; – lâchez très progressivement le levier d’embrayage en le tenant avec la dernière phalange des trois doigts les plus longs, oubliez le petit doigt, millimètre par millimètre. Point important sur cet exercice et avec une moto gros cube », il ne faut pas mettre de gaz. Si vous donnez beaucoup d’accélération, vous risquez de faire ce qu’on appelle un burn », la roue arrière va se mettre à patiner très vite et le pneu arrière va fumer. Le risque est que vous soyez surpris par ce phénomène et que vous ayez le mauvais réflexe de lâcher plus ou moins complètement le frein avant. La moto partirait alors d’un coup en avant sans que vous puissiez la retenir. Chute assurée, gros dommages matériels garantis et risque de blessures corporelles si vous partez avec elle. Donc, aucune accélération ! A un moment, vous allez sentir la fourche de votre moto s’enfoncer, se comprimer. Normal au point de patinage, la roue arrière commence à tourner et pousse la moto vers l’avant. Mais comme vous bloquez la roue avant, la poussée s’exerce sur le seul élément mobile, la fourche. Exception les motos avec suspensions Telelever et Paralever, c’est-à-dire une bonne partie des motos BMW. Cette architecture particulière fait que, quand on relâche l’embrayage au point de patinage en bloquant la roue avant, on sent la moto monter sous soi, et non descendre. Travaillez à maintenir ce point du lâcher d’embrayage, entre le moment où la fourche commence à s’enfoncer et le moment où le moteur cale. Rassurez-vous, vous ne pouvez pas endommager quoi que ce soit. Attention, ce moment peut être très peu sensible sur les motos de petite cylindrée 125 cc et moins. La compression n’est en effet pas assez importante pour exercer une poussée sans accélération. Sur une moto gros cube », ne mettez surtout pas d’accélération pendant cet exercice, la moto risque de vous échapper ! Sur un petit cube, essayez d’en mettre un peu, sans pour autant lâcher le frein avant. Je sais, c’est pas évident… De même, si vous lâchez le levier très très lentement, la puissance est diluée » et vous allez caler sans sentir la fourche s’enfoncer. Il faut procéder par étapes, travailler à venir chercher le point de patinage rapidement, en un seul mouvement, sans caler. Par contre, quand vous le tirez, faites-le lentement, progressivement. Au départ, vous aurez tendance à faire l’inverse lâcher tout doucement et tirer brutalement. C’est en général par peur du calage. Comprenez que le calage n’est pas un problème, cela n’abîme pas la mécanique, vous n’allez pas perdre l’équilibre. Si vous avez un petit gabarit, avec de courtes pattes, et que vous craignez de ne pas pouvoir tenir la moto, demandez à quelqu’un de se placer debout derrière la moto, les mains gantées de préférence prêtes à la retenir en cas de perte d’équilibre. D’une part, il est très facile de tenir la moto en se mettant derrière dans l’axe. D’autre part, la personne y sera en sécurité. Ne lui demandez pas de se placer devant la moto, il y a risque de l’embarquer si vous vous ratez. Si vous calez… ce n’est pas un souci ! Débrayez à fond et relancez immédiatement le moteur au démarreur. Pas la peine de repasser au point mort, vous pouvez parfaitement démarrer le moteur avec le premier rapport engagé, tant que vous restez en roue libre et que la béquille latérale n’est pas dépliée. Soignez votre regard ! Au début, vous allez regarder vos mains, votre tableau de bord. Apprenez à sentir le point de patinage, à sentir la fourche qui se comprime, en regardant loin à l’horizon droit devant vous. Regardez droit devant vous à hauteur d’homme. Accessoirement, la maîtrise du point de patinage sert aussi à pouvoir changer de rapport à l’arrêt… Ainsi qu’à s’en sortir dans plein de situations où nous devons évoluer à très basse vitesse et conserver notre équilibre. * * * L’importance de garder du gaz Une fois que vous avez acquis une bonne sensibilité du point de patinage, entraînez-vous à le garder, à maintenir votre moto juste au point de patinage. D’abord en ligne droite, avec le même exercice que ci-dessus, mais sans bloquer la moto, sans agir sur le frein avant. Dès que la moto avance de 2 cm, on reprend l’embrayage, mais sans jamais débrayer entièrement. Contentez-vous de tirer le levier sur un centimètre, cela suffit. La boule en bout de levier ne doit pas bouger de plus d’un centimètre. Il faut bien comprendre que dès que vous êtes en dessous » du point de patinage, vous êtes déjà en roue libre. Pas besoin de tirer le levier à fond. Ensuite, quand c’est bien acquis, essayez de faire avancer la moto sur 10 ou 20 mètres, le plus lentement possible, sans caler. Vous vous apercevrez rapidement que c’est possible, mais très délicat. Il est très utile, voire nécessaire, d’ajouter de l’accélération. Travaillez à garder une accélération stable A l’arrêt, sur le point mort, travaillez à ne jamais couper les gaz et garder un régime moteur entre et tr/minute. Il est très difficile de garder un régime moteur parfaitement stable. Ce n’est pas grave il s’agit de rester dans une plage, de ne jamais couper les gaz sans pour autant trop solliciter le moteur. Ne montez pas au-delà de tours ! D’abord, c’est inutile, l’exercice est d’apprendre à garder une accélération stable, pas une forte accélération. Ensuite, c’est dommageable pour la mécanique. En roue libre, pas de souci. Mais si vous lâchez le levier d’embrayage au point de patinage, plus vous mettrez de régime moteur, plus les disques vont frictionner fort, et plus ils vont s’user prématurément. Enfin, c’est dangereux. Si par malheur, vous lâchez le levier d’embrayage brutalement, la moto risque de partir toute seule, voire de démarrer en wheeling avec la roue avant qui se lève. Combinez les deux commandes d’embrayage et d’accélérateur Entraînez-vous sur le même principe à avancer en ligne droite, sur le point de patinage, avec du gaz. Pas besoin de faire hurler le moteur, un régime compris entre et tours/minute suffit. Il ne faut pas accélérer de plus en plus fort, cela ne sert à rien et risque de vous faire partir trop vite. Et il ne faut surtout pas couper l’accélération quand vous allez sentir la moto bouger. C’est un réflexe naturel de débutant qui a peur de partir trop fort, de lever la roue avant, de chuter… Entraînez-vous sur sol plat, en démarrant tout doucement, très progressivement, à maintenir une accélération stable tout en démarrant. Vous observerez que plus vous mettez d’accélération, plus le point de patinage devient sensible, précis et donc plus facile à conserver. Ajoutez le frein arrière Ce point est particulièrement délicat la coordination des trois commandes d’embrayage, d’accélérateur et de frein arrière s’avère souvent difficile à acquérir. Beaucoup de débutants ne comprennent pas l’utilité de freiner en même temps que l’on accélère, cela leur paraît antinomique. C’est souvent dû au fait que beaucoup viennent de la voiture où il n’est pas possible – ou tout au moins pas conseillé – de freiner et accélérer en même temps, du moins avec le frein principal au pied. C’est pourtant bien ce qu’on fait dans les démarrages en côte avec frein à main. Au départ, vous serez tenté de tout faire à l’embrayage, avec seulement le point de patinage d’embrayage. Pourquoi freiner ? Pour se ralentir, à l’évidence. Pouvoir rouler vraiment TRES lentement. Si vous ne freinez pas, vous aurez du mal à descendre en-dessous de 5 km/h car à la moindre sollicitation de l’embrayage, la moto reprend de la vitesse et met longtemps à la perdre puisque vous êtes en roue libre. Pourquoi freiner de l’arrière seulement ? Parce que cela permet de ralentir sans gêner la maniabilité de la moto. Le frein avant présente deux inconvénients il est souvent trop puissant ce qui est gênant à très basse vitesse, on veut juste ralentir, pas s’arrêter et surtout, il provoque mécaniquement une compression de la fourche, un transfert de masse, un changement de l’assiette de la moto qui va perturber son équilibre. Pourquoi accélérer ? Pour quatre raisons Garder du gaz évite de caler, même si vous vous loupez sur l’embrayage ; Monter le régime moteur entraîne de l’effet gyroscopique masses en mouvement dans le moteur et améliore l’équilibre ; Augmenter le régime moteur rend le point de patinage d’embrayage plus précis, plus facile à gérer ; Cela vous procure une troisième possibilité de gérer l’allure, de doser la vitesse de la moto, en plus de l’embrayage et du frein AR. Il est VRAIMENT important de savoir combiner les trois commandes, en gérant constamment et à la fois le point de patinage, les gaz et le frein arrière. * * * Travaillez d’abord en ligne droite, pour rouler le plus lentement possible, sans caler ni mettre de pied à terre. En général, au début, vous avez tendance à vouloir aller trop » vite pour assurer votre équilibre. Si vous avez un complice, demandez-lui de marcher à côté de votre moto, à 4-5 km/h vitesse normale de marche et tâchez de ne pas le dépasser. Pensez à tout, PTAR 1. Position, pieds collés à la moto, genoux serrés, épaules et coudes détendus, tête droite ; 2. Trajectoire, en ligne droite ; 3. Allure, mettre bien du gaz et à appuyer constamment sur le frein arrière, 4. Regard, regarder droit devant soi, au loin. Sur tous ces exercices, il est important de sentir sa moto, sentir ses réactions, sans la regarder, sans la voir. Pour ne pas la regarder, fixez votre regard toujours droit devant vous, à hauteur d’homme, à l’horizon. Pour la sentir, posez vos pieds correctement sur les repose-pieds, collés au cadre, sans écarter les pointes de pied, et surtout SERREZ LES GENOUX ! * * * Si vous êtes plusieurs motards, faites des courses de lenteur ! Un exemple de course de lenteur en relais lors d’un concours de police motocycliste aux Etats-Unis. Voyez comme le premier tremble des genoux parce qu’il ne les serre pas assez, le deuxième va trop vite car il n’emploie pas le frein arrière et le troisième met le pied au sol parce qu’il regarde juste devant sa roue. * * * Résumé En résumé, il s’agit de savoir sentir et gérer le point de patinage de l’embrayage, conserver une accélération stable, garder un ralentissement constant avec le frein arrière. Envie de devenir un crack du point de patinage ? Rejoignez-moi sur un stage de maniement moto à très basse vitesse avec Passion Moto Formation ! Cliquez sur le bouton en haut à droite de votre écran. * * * Pour savoir si vous êtes vraiment au point, facile… Il s’agit de savoir rouler hyper lentement, sans perdre l’équilibre, sans quitter une planche ou un trait de peinture au sol de 15 cm de large et de 5 m de long. * * * Une fois que la maîtrise de l’embrayage est acquise, passez au deuxième savoir-faire le freinage. Pour cela, lisez l’article Savoir freiner à moto et en scooter . Pour travailler le troisième savoir-faire sur l’inclinaison, lisez l’article Incliner à basse vitesse . Navigation de l’article Lepassage des vitesses sur une moto est beaucoup plus compliqué que de simplement l'accélérer ou le ralentir en douceur. Des Accidents peuvent se produire.. Le passage des vitesses sur une moto est beaucoup plus compliqué que de simplement l'accélérer ou le ralentir en douceur. Des Accidents peuvent se produire.. Maison; Politique de confidentialité; Accueil > sport > moto cross les vidéos de la même sériesynopsis du cours videoVoici comment apprendre facilement à faire des wheelings avec votre moto Séquence 1 pour les débutants, se mettre en seconde ; ne pas arriver trop vite et lâcher l'embrayage d'un coup sec, pour essayer de cabrer la moto ; au début, on se contente de soulever la roue avant et de faire quelques mètres ; Séquence 2 ensuite il faudra doser l'accélération pour faire en sorte que la moto avance tout en conservant la roue avant en l'air ; si vraiment vous n'y arrivez pas, essayez en première - c'est plus violent et il faudra doser davantage l'embrayage ; Séquence 3 toujours avoir le pied légèrement sur le frein arrière, au cas où la moto cabrerait excessivement, et la main droite sur la poignée d'accélérateur pour mettre de petits coups de gaz et essayer de garder la verticale ; Séquence 4 on peut également essayer de faire un wheeling debout, en première ou en deuxième, pas très vite ; on accélère fort et on tire sur le guidon - un peu plus fort qu'en position assise, car c'est plus dur - puis, toujours en dosant accélération et embrayage, on passe les vitesses...mots-clés associés à ce cours videomotocross, moto, wheeling, cross, tout terrain, roue arrière,, guide, mode d'emploi, conseils, cours, trucs, astuces, leçons, lecons, apprendre, comment faire, video, vidéo, comment, videos, vidéos, tutoriel, tutoriels, tuto, tutoriaux.

Siune ou toutes les vitesses passent mal, c’est certainement une usure des synchros ou d’une tringlerie. L’autre cause ayant un impact sur l’ensemble des vitesses est l’embrayage et/ou le volant moteur. Si le problème persiste, le disque d’embrayage est probablement usé. Comment reconnaître un problème de boite de vitesse?

Voilà 15 ans que tu fais de la moto mais tu n’as jamais réellement compris comment ta boîte de vitesses fonctionne ?! Normal, la transmission est un des composants technique les plus complexe sur une moto. Mais pas de panique, on t’explique tout. Prépare-toi à saigner du nez, car l’effort intellectuel pour tout intégrer est élevé ! merci Michael pour tes explications.. Par Michael Tora et Rémi Darodes Démonstration des 4 boîtes de vitesses les plus répandues à moto Boîte de vitesses classique Une boîte mécanique classique séquentielle à cinq ou six vitesses que l’on passe en débrayant. A moins qu’on ne monte ET descende les rapports à la volée, c’est à dire sans débrayer dossier complet [ICI]. EXPLICATION DU FONCTIONNEMENT D’UNE BOITE CLASSIQUE Le terme séquentiel traduit le fait que la sélection des vitesses se fait toujours dans le même ordre. Pour passer de la 1ère à la 6ème, on devra passer par la 2ème, la 3ème, la 4ème et la 5ème. Par opposition, les boîtes de vitesse classiques de voiture ne sont pas séquentielles et permettent de sélectionner n’importe quel rapport à tout moment. Ce qui contrôle le passage des rapports, c’est le coup de botte sur le sélecteur qui fait tourner le barillet de sélection d’un certain angle. Ce barillet de sélection possède des gorges, qui guident des fourchettes de sélection, qui elles, décalent les pignons sur leur axe, de manière à changer de rapport. Les rapports correspondent donc à ces pignons, qui correspondent à une démultiplication comme en vélo, plateau 1 etc. Les pignons s’enclenchent les uns dans les autres grâce aux crabots. Le profil biseauté des crabot permet de verrouiller un rapport quand il est enclenché. Les notes Rapidité Facilité/confort Douceur Connexion/feeling Simplicité mécanique Boîte classique + Shifter N’importe quelle boîte classique séquentielle peut-être couplée à un Shifter. Ce système permet simplement de monter, et parfois même descendre, les rapports sans débrayer et sans couper les gaz. L’intérêt en pratique étant de ne pas perdre de temps au chrono à la coupure manuelle des gaz. EXPLICATION DU FONCTIONNEMENT D’UNE BOITE CLASSIQUE + SHIFTER D’un point de vue technique, le shifter remplace simplement la coupure de gaz du pilote, par une micro coupure électronique et hyper-rapide, à l’allumage. Elle soulage la boite de vitesse l’espace d’un court instant et autorise des passages de vitesse gaz en grand. Pour ça, le sélecteur est muni d’un capteur de mouvement qui transmet l’information du mouvement à la centrale électronique ECU de la moto. Lorsqu’elle reçoit ce signal, elle analyse en simultané tous les paramètres rapport engagé, régime moteur, la vitesse de la roue arrière, position des papillons d’admission…. Le tout, pour déterminer le temps de coupure à l’allumage exacte requis, pour une montée de rapport précise. Ou, le degré et la durée d’ouverture précise des papillons requis pour un rétrogradage précis. A noter que pour qu’un shifter fonctionne au rétrogradage, il faut pouvoir agir sur les papillons d’admission indépendamment de la position de la poignée de gaz. Il faut donc impérativement une moto équipée d’une poignée de gaz ride by wire. Les notes Rapidité Facilité/confort Douceur Connexion/feeling Simplicité mécanique Boîte robotisée Une boîte robotisée à simple embrayage est une boite mécanique séquentielle classique, qui vous permet de passer les vitesses sans débrayer, puisque la gestion du passage de rapport est gérée par des moteurs électriques. Sur ce type de boîte, on retrouve, aux mêmes endroits, tous les éléments d’une boîte mécanique classique. Un embrayage, deux arbres de pignons, un barillet de sélection, des fourchettes de sélection, une tige de poussée pour débrayer et une autre tige qui actionne le tambour de sélection. La seule différence, c’est que ces deux dernières tiges sont maintenant actionnées par deux moteurs électriques. Ces moteurs électriques sont commandés par une centrale électronique dédiée baptisée MCU qui communique avec l’ECU de gestion moteur de la moto et qui reçoit quelques infos en plus le rapport engagé, l’activation ou non des contacteurs de changement de rapport que ce soit via le sélecteur ou les gâchettes au guidon et la fonction stop qui rétrograde automatiquement les rapports à très basse vitesse. Cette fonction est un algorithme rudimentaire intégré au boitier MCU qui donne l’ordre de rétrograder quand la moto passe sous un certain seuil de vitesse seuil variable selon le rapport engagé. Mais le boîtier MCU ne possède aucun algorithme complexe permettant un passage automatique des rapports à la montée et à la descente. La gestion électronique MCU “se contente“ de gérer électroniquement chaque changement de rapport une fois que le pilote l’a réclamé via un contacteur. Les notes Rapidité Facilité/confort Douceur Connexion/feeling Simplicité mécanique Boîte robotisée à double embrayage La boîte Honda DCT pour Dual Clutch Transmission permet un passage de vitesses automatique. Comme sur une auto, il suffit d’enclencher le mode Drive pour partir. Cela est rendu possible grâce à la présence de deux embrayages et deux arbres primaires dont un creux. La gestion électronique s’occupe des embrayages et du passage des rapports au moment opportun. EXPLICATION DU FONCTIONNEMENT D’UNE BOITE DCT La boîte double embrayage repose sur une astuce. Associer les rapports pairs à un embrayage 2ème, 4ème, 6ème et les rapports impairs à un autre embrayage 1er, 3ème, 5ème. De cette façon, on peut engager deux rapports en même temps, mais un seul rapport est actif à un moment donné puisqu’un seul embrayage peut être embrayé à la fois. Le changement réel de rapport correspond alors à une “simple“ permutation des deux embrayages. “Simple“ n’est pas vraiment le mot adéquat. Pour appliquer le principe qu’on vient d’expliquer, le système DCT recourt à beaucoup d’éléments spécifiques. L’une des clés du système est l’arbre primaire scindé en deux parties, chacune de ces deux parties étant raccordée à un des deux embrayages. Ces deux arbres primaires sont coaxiaux. En gros, l’arbre primaire des rapports pairs est creux, ce qui permet à l’arbre primaire des rapports impairs de la traverser. Le contrôle de tout ce système est électronique et automatique. Il nécessite donc tout un appareillage de capteurs, d’électrovannes hydrauliques ainsi qu’un moteur électrique. Les notes Rapidité Facilité/confort Douceur Connexion/feeling Simplicité mécanique Boîte Seamless Le système Seamless est la Rolex de la boîte de vitesse. Véritable ouvrage d’horlogerie, elle est très exclusive et n’est présente pour le moment que sur les motos de Grand Prix. Seamless » signifie “sans transition“ en français, car sur ce système, les changements de rapport ne provoquent aucune rupture de couple. Tout cela, en conservant un système entièrement mécanique et une connexion très intuitive avec le pilote. Sans parler du gain de poids conséquent par rapport à des systèmes robotisés. EXPLICATION DU FONCTIONNEMENT D’UNE BOITE SEAMLESS Le fonctionnement est très complexe à expliquer, donc encore plus à vulgariser. D’autant plus que cette technologie est très confidentielle, sans véritable explication officielle sur son fonctionnement. Grossièrement le principe est le suivant tout le système de sélection des rapports est contenu à l’intérieur de l’arbre secondaire qui est creux. Les pignons sont rendus solidaires de l’arbre secondaire au grâce à des basculeurs situés dans le diamètre intérieur de chaque pignon. Il n’y a donc ni crabots ni fourchettes comme sur une boîte de vitesses classique. On se sert de l’engagement du rapport suivant pour désengager le rapport actuel. A noter, le point mort est situé en dessous de la première, en course il est verrouillé par un loquet qui le rend in-sélectionnable. Les notes Rapidité Facilité/confort Douceur Connexion/feeling Simplicité mécanique Transmission hydraulique En 2008, Honda lance la DN-01, elle dispose du système de transmission HFT pour Human Friendly Transmission. Un dispositif hydraulique qui diffère totalement de ce qu’on l’on a vu jusqu’ici, puisque la force n’est pas transmise par les pignons, mais par de l’huile mise sous pression. EXPLICATION DU FONCTIONNEMENT D’UNE BOITE HYDRAULIQUE Il s’agit donc d’une transmission hydraulique qui utilise deux plateaux inclinés. Le premier est entraîné par le moteur et fait office de pompe pour mettre en pression le circuit d’huile. Le deuxième plateau est entraîné par cette pression d’huile et transmet ensuite le mouvement à la roue. C’est ce second plateau “moteur“ qui module le rapport de transmission en fonction de son degré d’inclinaison. Plus il est incliné, plus il y a de pression, donc plus il récupère la force du moteur. L’inclinaison de ce plateau est contrôlée électroniquement via une vis sans fin et actionnée par un moteur électrique. Les notes Rapidité Facilité/confort Douceur Connexion/feeling Simplicité mécanique Transmission par variateur La transmission par variateur équipe la majorité des scooters du marché. En 2008, Aprilia a décidé d’équiper une moto de ce dispositif la Mana 800. Pas besoin de passer les vitesses, pas d’embrayage, la transmission est automatique », ou plutôt continue. EXPLICATION DU FONCTIONNEMENT D’UNE TRANSMISSION PAR VARIATEUR Sur une transmission par variateur basique, le moteur entraîne une première poulie dite menante. Cette poulie entraîne une courroie, qui entraîne à son tour une seconde poulie, qui elle, transmet la rotation à la roue. Les changements de démultiplication sont réalisés en continu grâce à l’augmentation du diamètre de la poulie menante, grâce à la simple force centrifuge liée au régime moteur. Ça, c’est sur un système par variateur classique, Sur le variateur de la Mana, pour faire varier le diamètre de la poulie menante, ce n’est plus la force centrifuge qui est utilisée mais un moteur électrique commandé électroniquement. Les notes Rapidité Facilité/confort Douceur Connexion/feeling Simplicité mécanique

Quandpasser les vitesse à moto? En partant du point mort, les vitesses s’engagent ainsi: Lorsque vous êtes au point mort, la moto peut rouler en roue libre, tandis que si une vitesse est engagée, vous devez débrayer pour faire avancer la moto lorsqu’elle est à l’arrêt. Comment passer les vitesses sur une 125? Maitrisez les commandes.

Comme évoqué dans l'article les différents types de transmission automatiques, les motos sans embrayage commencent petit à petit à se démocratiser. Pratiques en ville, les motos automatiques évitent d'être toujours la main sur l'embrayage et permettent plus de souplesse et de confort contrairement aux motos à boîte manuelle qui sont de plus en plus remplacées en ville par les scooters 125cm3 qui sont jugés plus pratiques puisqu'ils ne nécessitent pas le passage de vitesses. Voici quelques motos dotées de la transmission automatique HONDA NC 700 S ABS DCT Une utilitaire économique et très pratique, elle excelle en ville pour une consommation de 4l/100km. Son prix 7000€ Guidon manette droite du modèle HONDA NC 700 S ABS DCT Aprilia Mana 850 Très pratique, la Aprilia Mana 850 offre plusieurs modes de conduite pour jouer sur la conduite de la moto. Elle permet aussi de passer sur différents modes facilement auto, semi-auto et manuel. Son prix 11 000€ HONDA 1200 DCT Cette moto automatique doté d'un double embrayage dispose de sacrées ressources sous la carrosserie. Prix 14 000€ Et biens d'autres modèles... Ce secteur en pleine expansion est actuellement le nerf de la guerre entre les différents constructeurs qui tentent de s'approprier le maximum de brevets pour leurs modèles.